9月初，日產汽車公司表示，中日關系惡化給日系汽車制造商的在華銷售帶來了負面影響。而從蓋世汽車網整理的8月銷量數據來看，進軍中國市場的6家日本汽車廠商中，豐田汽車和三菱汽車等4 家公司和去年同期相比，銷量均出現下滑。即使是連續5個月保持2位數高增長的日產汽車也僅增長了0.6%。除了因為低價戰略而出現較高增長的本田汽車外，日系車在8月份的整體表現不佳。
        其實，日系車在中國市場占有率的下滑并不僅僅因為近日的釣魚島風波。日本汽車制造商因保守的本土化戰略，在中國市場的發展步伐已慢于歐美競爭對手。其市場份額由2010年的23.5%降至2011年的 22.7%，今年上半年再降至22.3%。不過，以豐田與本田為首的日系車已開始覺醒，上半年都制定了積極的市場戰略，加大新車型的引入速度，并計劃將最新的節能技術本地化。
        而中日關系的緊張，無疑將打亂日系車企收復失地的戰略布屬。營銷推廣活動取消，廣告投放減少，車型引進也可能放緩。但商人永遠追逐利益，仍處于上升中的中國市場怎能輕易放棄？據日媒報道，日中經濟協會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團長的訪華團，從9月22日起赴北京等地訪問，意在從經濟層面加強兩國的互信。但在日本政府不改變態度的情況下，這種游說團的作用畢竟有限，日系汽車企業還需韜光養晦，以便在危機過后，以最好的狀態投入到與競爭對手的市場爭奪戰中。在蓋世汽車網的調查中，“潛心做好產品與服務，維護消費者利益”被認為是眼下日系汽車企業最應該做的事。
        作為一家汽車企業，最基本與核心的價值就是為消費者提供產品與服務質量可靠的汽車，這對于處于中日關系緊張階段的日本車企來說尤其需要重視。假如此時，日系車再爆發大的質量危機，那將很可能演變為無法控制的市場潰敗。國際關系專家認為，由于釣魚島問題難以在短期解決，甚至在相當長的時期內都不具備解決條件。未來中日關系可能進一步惡化，日本汽車企業應該有充分的心理準備和長期的應對之策。因此，“在日本國內更好地擔當起和平使者的角色”、“撇清與日本右翼勢力的關系”也被認為是日本車企當前的救贖之路。
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