廣州的限外聽證會還在發(fā)酵，一則“廣州擬花百萬元研究交通擁堵費(fèi)怎么收”的消息，再度吸引住人們的眼球。羊城晚報(bào)記者12日獲悉，廣州市交委正在就交通擁堵費(fèi)儲備研究進(jìn)行公開招標(biāo)，其中研究內(nèi)容包括提出廣州市擁堵收費(fèi)的實(shí)施方案。不少市民表示，已經(jīng)“限牌”、“限外”的北京、上海都還沒收交通擁堵費(fèi)，廣州限外還沒開始，治堵的手段還沒用盡，豈可急著收費(fèi)。對此，廣州市交委回復(fù)，這次只是對征收交通擁堵費(fèi)進(jìn)行研究，并不是要實(shí)施。

　　花百萬元研究怎么收擁堵費(fèi)

　　近年來，廣州市不斷傳出“研究”征收交通擁堵費(fèi)的消息。2010年，來自美國、英國、中國香港以及內(nèi)地的11名交通領(lǐng)域?qū)＜引R聚羊城，為廣州交通把脈。專家們認(rèn)為，廣州研究探討在廣州征收交通擁堵費(fèi)正是時(shí)候，但廣州還沒必要馬上下這道“猛藥”。此后數(shù)年，廣州市研究出臺治堵方案時(shí)，交通擁堵費(fèi)無一例外成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，車主和網(wǎng)友的意見幾乎是一邊倒地反對征收交通擁堵費(fèi)。

　　12日，羊城晚報(bào)記者在廣州市政府采購網(wǎng)看到，這則“交通擁堵費(fèi)儲備研究”的告示是在4月1日發(fā)出，采購預(yù)算110萬元。據(jù)稱，截至2012年8月底，全市機(jī)動車保有量243.6萬輛，其中中小客車171.6萬輛，是5年前的2.5倍，但受土地資源等多因素的制約，近5年城市道路里程增長率不到2%，登記的停車泊位與汽車保有量之比為1：3.3，交通供需差距日益加大。同時(shí)，國家和北京、上海、深圳等城市均針對擁堵收費(fèi)開展了大量前期研究工作，為實(shí)施交通擁堵收費(fèi)工作提供戰(zhàn)略支持和技術(shù)儲備。在控制增量的同時(shí)，必須合理限制小汽車使用。

　　網(wǎng)友熱議“不可輕言收擁堵費(fèi)”

　　羊城晚報(bào)記者在網(wǎng)上看到，這則消息引起網(wǎng)友的熱議，幾乎也是一邊倒地反對收費(fèi)。@Elite表示，北京、上海交通比廣州堵，而且限外多年，都沒有征收交通擁堵費(fèi)，廣州為什么要收？

“收交通擁堵費(fèi)就一定會不堵車嗎？”廣州車主蘇先生說，有錢的人或真正有需求的人，不會因?yàn)榻煌〒矶沦M(fèi)就不開車到征收區(qū)域。公車由于可以報(bào)銷，同樣不會因?yàn)檎髻M(fèi)就不行駛收費(fèi)區(qū)域。而且，一旦征收交通擁堵費(fèi)，將會有不少車輛會繞行周邊地區(qū)，也有可能加重周邊地區(qū)的交通壓力。“不是在沒有別的辦法的情況下，不應(yīng)該征收交通擁堵費(fèi)”，他說，現(xiàn)在廣州不少治堵措施還沒落實(shí)，公共交通還有待完善，連限外車地措施都還沒實(shí)施，不可輕言收費(fèi)。

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