在今年3月份的日內瓦車展上，電動車產業就感受到了陣陣寒意。混合動力車型占據了新能源車型的大部分，電動車型寥寥無幾。而在一個月后的上海車展上，即便有大量自主品牌參展，這種狀況并沒有改觀，電動車產業的退燒似乎已經定局。

目前來看，本次上海車展上，只有戴姆勒和比亞迪合作推出了騰勢電動車，另外還有特斯拉電動車，吉利帝豪EC7電動車，上汽榮威E50、賽歐SPRINGO等少數電動車型，數量屈指可數， 并且多數廠商的純電動車型與量產還有一定距離。或者是“醉翁之意不在酒”，比如多數迎合政策而推出的合資自主品牌電動車。

【上海車展展出電動車數量減少】

而形成鮮明對比的是，混合動力的發展如火如荼，連以往似乎與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也來湊混合動力的熱鬧，推出了混合動力的LaFerrari，連以往電動車的忠實支持者和引領者日產也在上海車展上帶來混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid，本田更是帶來多款混合動力車型，韓系廠商企業也帶來了混合動力K5。自主廠商中長城帶來H7混合動力、長安帶來逸動混合動力等等，相比電動車型，這些混合動力多數已經實現量產，或者是在技術上已有充分的準備。

【哈弗H7實車】

【混合動力車型的數量增加】

市場是最好的指揮棒，電動車與混合動力車型的巨大反差，并非是各車企的頭腦發熱，更多是目前新能源環境下的一種必然。

盡管政府對電動車的支持力度很大，但近年來電動車的發展卻并不順利，中國汽車工業協會數據顯示，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0.7%。但在《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》里，我國確定的目標是2015年新能源車累計銷量達到50萬輛，2020年達到200萬輛，從目前的發展勢頭來看，要完成這一目標似乎有些不太現實。

受到挫折的還不僅僅只在中國市場，純電動車型在北美的推廣也困難重重，今年年初，美國專業電動車制造商菲斯克面臨破產困境，另一家電動車制造商特斯拉也只能勉強度日。今年3月，美國能源部表示，其2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現。曾經在電動車上大張旗鼓、投入巨大的美國，如今的表態給熱心發展電動車的車企無疑潑了一盆冷水。“連美國都對電動車發展失去信心，我們又能做成什么樣?”不少業內人士提出質疑。

【電動車制造商菲斯克面臨破產】

阻礙電動車推廣的原因是多方面的，比如電池成本居高不下，導致電動車價格偏高；另外目前充電的配套設施也不完善，充電不方便，而電動車的續航里程又沒有太大的突破，如果要出遠門或者是離開市區就會面臨電力不夠的風險；電動車在安全性上也曾遭受到了質疑。種種不便讓消費者在購買電動車時顧慮重重。

而相比電動車，混合動力車型在技術上就成熟得多，在豐田等廠商的大力推動下，混合動力系統的成本被不斷降低，性價比越來越高，并且沒有充電樁和續航里程的顧慮，這使得更多廠商回過頭來，將重心轉向了更具市場前景的混合動力。

【電動車的使用環境改善緩慢】

但電動車熱的降溫絕不意味著各車企就會完全放棄電動車，畢竟從長遠來看，電動車依然是未來新能源汽車發展的必然趨勢，只是目前時機還不夠成熟。更多車企將電動車作為一種長期的技術儲備，而混合動力則是對當下市場的一種妥協，是向電動車時代過渡的中間產物，只是這個過渡期可能會比我們預想的要長很多。

【更多車企將電動車作為一種技術儲備】

電動車的降溫是一個好事，畢竟對消費者來說，我們目前還只是需要一款足夠實用的汽車，而不是有些青澀的電動車，如果有一天，技術的發展和環境的改善讓消費者可以完全打消對電動車的顧慮，電動車時代會順其自然地到來。也許在未來的某一屆上海車展上，我們又會驚喜地發現，電動車再度王者歸來！

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