在日前舉行的第十五屆上海國際車展上，盡管大部分參展商們都帶來了旗下最先進(jìn)的新能源汽車，可大部分參觀者的注意力仍舊集中在傳統(tǒng)燃油汽車。

　　曾經(jīng)紅極一時的純電動車普遍降溫，混合動力車型似乎成為新能源汽車的主流。不少接受記者采訪的廠商表示，新能源汽車未來的出路要看國家新的補(bǔ)貼政策。

　　多家廠商推混合動力

　　記者在梅賽德斯-奔馳展臺看到，E系、S系以及一款概念車的混合動力車型紛紛亮相。油電混合是這類車的一大特點，在60公里以下，電力為主要能源，時速超過時開始燒油。銷售人員告訴記者，這款E系是在2010年推出了S系混合動力車的一個升級，現(xiàn)在還未上市，不過這種新能源車被認(rèn)為是未來的發(fā)展趨勢。

　　除了奔馳，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪車品牌也都推出了混合動力車型，甚至法拉利也推出混合動力車型LaFer-rari。日系品牌方面，電動車的忠實支持者日產(chǎn)帶來混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid，本田也有多款混合動力車型亮相。

　　本次車展上汽集團(tuán)在E1館專門設(shè)立集團(tuán)形象展示區(qū)。混合動力方面包括榮威新750Hybrid混合動力轎車和榮威550插電式混合動力轎車；純電動方面有榮威E50純電動轎車，上海通用賽歐SPRINGO純電動轎車，上海大眾朗逸純電動轎車；燃料電池方面則有上海牌新一代輕量化燃料電池轎車。

　　本屆車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌發(fā)布節(jié)能和新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃“V藍(lán)戰(zhàn)略”。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇介紹，“V藍(lán)戰(zhàn)略”一方面著眼未來，以實現(xiàn)“零排放”為終極目標(biāo)，堅持將EV（純電動汽車）作為未來汽車的終極解決方案；另一方面立足現(xiàn)在，針對中國當(dāng)前實際用車環(huán)境，致力于傳統(tǒng)引擎的技術(shù)升級、能效提升，同時開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實踐。

　　廠商靜候補(bǔ)貼新政策

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量0.7％。此外，2010年出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》也于去年底到期，新的延續(xù)政策尚未出臺，不少汽車廠家正在觀望。

　　上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻對記者稱，目前新能源汽車尤其是純電動汽車還存在著不少技術(shù)瓶頸，包括電池的續(xù)航能力，整車的安全耐用性等方面，需要進(jìn)一步技術(shù)突破。對于上海是否可以效仿深圳，在出租車市場率先試運(yùn)行新純電動汽車，干頻認(rèn)為兩個城市情況不同。上海地域廣闊，路況更為復(fù)雜，上海出租車每天高達(dá)400公里以上的行駛公里數(shù)，以目前的純電動汽車技術(shù)條件，還無法匹配。

干頻認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油汽車目前仍是汽車市場主流，新能源汽車應(yīng)該從某些細(xì)分領(lǐng)域切入，樹立示范形象。比如，目前上海一些地鐵站出口的摩的、黑車現(xiàn)象泛濫，新能源汽車可以取代它們，完成“最后一公里”運(yùn)載要求。

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